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2019中级经济师公路运输专业练习题(四)
来源:西南彩票  2019-4-11  【

  【例题1】都市公交线路的( ),既是一个行车用度经济指标,又是一个时间经济指标,应该与都市公交线网相适应。

  A.线路条数

  B.线路重复系数

  C.线路长度

  D.线路非直线系数

  【答案】D

  【解析】1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车用度经济指标,因为都市运输的行车用度约略与行程巨细成比例,人千米越多,用度越多。3.非直线系数是一个时间经济指标,因为搭客搭车泯灭的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大,会导致局部搭客多,人们搭车泯灭时间多,车辆载客不均匀。5.费直线系数过小,会导致搭车换乘频繁,增加搭车次数。6.非直线系数的大少与差异形式线网有密切联系。

  【例题2】都市公共交通的( )可用于评价搭客搭车方便水平

  A.线网密度

  B.线路长度

  C.线网类型

  D.线路非直线系数

  【答案】A

  【解析】公共交通网密度是用以评价搭客搭车方便水平的指标。

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  【例题3】从搭客的角度出发,确定都市公交最佳线网密度考虑的主要因素是()

  A.搭客步行时间最短

  B.搭客乘坐公交车辆时间最短

  C.搭客非搭车的时间最短

  D.搭客候车时间最短

  【答案】C

  【解析】对于每位搭客来说,都是公共交通的使用者,当搭客去站点或离开站点时,总希望步行时间短些,但一旦到达站点,又总希望候车时间短些,因此,搭客始终体贴的是非搭车的时间最短。

  (2)车辆运行定额及主要运行参数简直定

  【案例】某都市起讫点为火车站和汽车站的公共交通线路长度为12千米,该线路上配有公共交通车辆18辆,平均营运速度为20千米/小时。

  【例题1】该条线路上公共交通车的周转时间为(  )小时。

  A.0.6

  B.1.0

  C.1.2

  D.1.8

  E.2.4

  【答案】C

  【解析】营运速度=(2×线路长度)/周转时间,因此,周转时间=(2×线路长度)/营运速度=(2×12)/20=1.2小时。

  【例题2】该条线路上的公共交通车辆行车间隔为(  )分钟。

  A.2

  B.3

  C.4

  D.6

  E.8

  【答案】C

  【解析】行车间隔=周转时间/线路车辆数=1.2/18×60=4分钟。

  【例题3】该条公共交通线路上的公共交通车辆周转系数为(  )次/小时。

  A.0.42

  B.0.55

  C.0.92

  D.0.83

  E.1.67

  【答案】D

  【解析】公共交通车辆周转系数=1/周转时间=1/1.2=0.83次/小时。

  (3)都市公共交通线路现场调治

  【例题1】在岑岭时段为缓解都市交通拥堵,在该线路上可接纳的调频法有(  )。

  A.提前发车

  B.绕道行驶

  C.跨线行驶

  D.分段行驶

  E.缩短行驶路线

  【答案】A

  【解析】调频法包罗提前发车、拉长停车间隔、放站发车、区间调头、调整车序、填补车次等要领。在客流岑岭期,门路拥挤、运营速度较低、计划单程时间不足,此时为了保持车辆在始末站能准点发车,可接纳提前发车的要领。

  【例题2】由于途中其他车辆发生重大交通事故,导致公共交通线路班车无法正常通行,为满足搭客出行需要、保证车辆平稳运行,可接纳的措施有(  )。

  A.绕道行驶

  B.调整车次

  C.分段行驶

  D.调整车序

  E.调整车数

  【答案】AC

  【解析】调线法即改变原来的行驶路线,它是在班车运行历程中,因为种种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时,为满足搭客出行需要、保证车辆平稳运行而釆取的一种调治要领。其通常的做法有:(1)绕道行驶(2)分段行驶(3)缩短行驶路线(4)跨线行驶。

  【例题3】当车辆误点时间较长,并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时,可接纳()的现场调治措施调整车辆运行。

  A.区间调头

  B.集中发车

  C.跨线行驶

  D.缩短行车间隔

  【答案】A

  【解析】当车辆误点时间较长,并发生若干车辆同时到站而接纳上述几种要领均难以恢复正常行车频率时,可接纳区间调头的调治措施。

  【例题4】接纳调线法对都市公共交通进行现场调治,具体做法有()

  A.绕道行驶

  B.分段行驶

  C.跨站行驶

  D.跨线行驶

  E.缩短行驶路线

  【答案】ABDE

  【解析】调线法通常的做法有:⑴绕道行驶。(2)分段行驶。(3)缩短行驶路线。(4)跨线行驶。